今天有些平稳时辰【IPTD-509】芸能人美女の大量ぶっかけ＆大量ごっくん AYA，让咱们来商榷一下喷气发动机的话题。
从严格的角度看，图-160使用的发动机并不算是一款标准的航空发动机。
你们有莫得提防到图-160在升空时背后排放的是黄色的烟雾。
图-160使用的NK32发动机升空时拖着黄色尾烟是其独有的时局。事实上，曩昔苏联在此方面照实作念到了冲突旧例的设立。
很多苏联飞机升空时似乎在拔除煤炭，浓浓的黑烟让东说念主忍不住念念说“长老，快收了你的神通吧～”，而到了图-160，不仅有燃煤的嗅觉，致使像是在烧含硫量高的煤。
就像是一个烧着高硫煤且脱硫安装失效的烟囱
航空发动机排烟的时局其实很浮浅——那是因为燃料拔除乌有足。
若是喷气机排出黄烟，内容上标明这台发动机在低效使命情景下燃料拔除乌有足，导致氮氧化合物（NOx）的排放超标。
内容上，不仅仅图-160，很多飞机的喷气发动机在特定条目下皆可能排放超主义氮氧化合物。
但像图-160这么在简直每次升空时皆浩荡排放氮氧化合物的情况真是萧疏。飞机排放的氮氧化合物与水臆测后会生成无益的硝酸和亚硝酸，成为严重的环境污辱源。若是平凡飞机发动机的排放如同图-160那样，只怕全球莫得任何一个机场的环保部门会允许这么的飞机起降。图-160之是以能这么作念，仅是因为它是军用飞机。
从图-160发动机宏大的氮氧化合物排放中，咱们不错看出一个盘算上的问题：
燃料比例的问题不错通过调遣发动机燃料的注入量来处置，频繁通过富油或贫油的拔除调遣来改善，这并斥责以处置的问题。但涡轮前温度低的问题则与发动机的盘算径直关系。
日本AV在《中国事否能仿制出图160级别的本事？不错，但已非当代实用之选》中提到的“若是咱们经受一定进程的推重比糟跶，通过浮浅的放大，不错达到NK32的水平，推力问题也不错处置。”内容上也阐述了这少许。
图-160上的NK 32发动机结构并不复杂。
这是一个经典的加力三转子低旁通率涡轮电扇喷气发动机，其实它源自于NK 22，一款安装在图-22飞机上的发动机，亦然库兹涅佐夫盘算局研发的。
NK 25
NK 8
NK 8引擎是一个袖珍的双级压气机引擎，为了增多输出功率，NK 8历程延迟并增多了一级压气机和一级燃气涡轮，由此发展成了NK 22。在NK 22的基础上增大了直径，进而发展成NK 25和NK 32。
从NK 8的1.4米直径，到NK 22的1.5米，再到NK 25的1.7米，终末到NK 32的1.78米，这些发动机的尺寸抑遏增大。从结构上看，从NK 8的双压气机结构到NK 22的三压气机结构，后续几种型号的发动机基本皆是旧盘算的放大版块。
在苏联时间，通过浮浅桀黠的尺寸放大来处置本事清苦，虽糟跶了一定的推重比，但取得了更高的推力。这成了NK 32问世的一个基本原则，是一种量变，而非质变。
关系词到了NK 32时，单纯的放大碰到了物理物化。涡轮的尺寸难以无尽增大，这导致涡轮在高速旋转时叶片顶端达到超音速，产生激波，严重缩小了涡轮成果。
因此，库兹涅佐夫盘算局接收了另一种浮浅桀黠的挨次，在低工况下缩小发动机转速，这径直导致了NK 32发动机在低转速时因空气压缩不及而缩小了涡轮前的温度。最终导致的就是环球所看到的黄烟时局。
为了取得有余的推力，即即是冒黄烟，搏斗民族也默示不错哑忍。
这亦然W先生曾提到咱们能制造出NK 32级别发动机的一个依据。若是咱们也能“哑忍”，那么在现存的涡扇-10或涡扇-20的基础上同比例放大，相同不错达到NK 32的能源水平，这并莫得什么私密之处，也不是航空工业无法朝上的门槛。刻下咱们的WS10的最大直径仅为1.16米，咱们还有很大的政策推广空间。是以，惟有有决心，这照实是可行的，要道在于你是否能哑忍咱们的发动机也可能会冒黄烟而不进行品评。
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