德国事汽车工业传统强国【IPTD-519】大ハード AYA，领有百年汽车盘算、出产历史和完善的产业供应链。不外，连年来跟着汽车新动力转型趋势加快，德国这位造车“老诚傅”遇到了新问题，不少传统汽车零部件厂商近期际遇谋略艰巨，还是引以为傲的供应链风景不再，折射出德系车电动化转型之路靠近多重挑战。
德国汽车座椅制造商雷卡罗近日肯求停业。这家企业曾为良马、飞奔、兰博基尼等闻明汽车品牌出产座椅，其停业成为繁密德国汽车零部件企业谋略艰巨的最新例证。
德国商榷企业法尔肯施特格控股公司数据清楚，2024年上半年，共有20家年收入逾越1000万欧元的德国汽车零部件供应商肯求停业，同比激增逾越60%。还有部分企业为了降本增效，不得不裁人或关闭非中枢业务。
分析东说念主士示意，零部件厂商谋略艰巨，一方面原因是经济疲软、国内产量合手续缩减导致需求下落；另一方面，汽车新动力变革波涛也对传统供应链形成较大冲击。德国汽车筹谋中心示意，靠近谋略压力的德国汽车零部件企业主要聚首在内燃机领域。
与传统燃油汽车比拟，电动汽车所需零部件数目大大减少。德国汉诺威中小企业应用科学大学汽车众人弗兰克·施沃佩忖度，到2030年，德国汽车供应链职责岗亭将由现在的27万个减至20万个，裁减德国汽车工业影响力。
新动力变革带来强劲冲击，德系车电动化之路也并不凯旋。梅赛德斯-飞奔年头通知，将其50%电动汽车销售占比意见的达成时候从2025年推迟到2030年；保时捷则通知废弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的意见；宇宙集团也在酌量关闭位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车工场。
同期，德国联邦政府2023年12月通知提前拒绝电动汽车补贴，此举加重了徒然者的不雅望热诚。德国联邦汽车运载措置局数据清楚，7月新电动汽车注册量同比下落36.8%；上半年德国新注册电动汽车的市集份额从客岁同期的15.8%降至12.5%。
鉴于市集需求发生变化，好多整车制造商本年纷纷放缓电动化进度，并不息取消或推迟订单，这进一步加重了零配件供应商的谋略窘境。尽管如斯，一些德国汽车零部件头部企业仍然保合手着积极叮嘱转型挑战的姿态。举例，博世本年谋略起始约30个与电动汽车联系技俩；大陆集团谋略分拆中枢汽车部门并寻求孤独上市；芯片制造商英飞凌则聚焦于汽车数字化，寻找新的利润增长点。
调教学生妹“现在市集地点不好，导致咱们干预大皆资金开辟的电动传动装配出产线部分闲置，”采埃孚首席实施官柯皓哲示意，“但汽车工业将来属于电动汽车是细则的，企业已积极投资这一领域，并将不息鼎力干预。”
施沃佩也以为，德国零部件制造商需尽快转机策略以允洽新竞争花样。资金有限的微型企业不错通落伍刻转让或共同研发的状貌，与大型企业合营取得时刻复旧，而大型制造商则需哄骗其范围和研发上风探索新的增长旅途。
（新华社柏林8月14日电） 【IPTD-519】大ハード AYA