在夏休期前的14场比赛后，法拉利暂列车队积分榜的第三位，但跟着梅赛德斯在最近4场比赛的优异阐明，法拉利照旧掉到了围场内的第四快，尤其是在西班牙之后，他们取得了仅有的两个领奖台如故拜诺里斯与维斯塔潘的撞车以及拉塞尔被取消收获，尽管如斯，车队的晦气收获并未影响到马拉内罗对赛车升级的信心，他们操办在赞德沃特和蒙扎带来更多的升级，并但愿借此一劳久逸的责罚弹跳问题，那么在赛季剩下的时分里国产主播，法拉利重回争冠行列的可能性到底有多大，大要最能解答这个问题的是行将讲求上任的技艺总监洛伊克塞拉。
在斯帕，法拉利针对弹跳带来了全新的底板，新底板最显耀的变化在于文丘里通谈后方与扩散器皆集处的踢点，但这种野心骨子上是一种治标不治本的圭表，诚然一定经由上裁减了弹跳的概率国产主播，然则以罢休下压力为代价的居品，况且意大利车队很澄莹这款底板或将让他们在我方的主场蒙扎碰到更多的性能蚀本，尤其是阿斯卡里弯和帕拉波利卡弯，赛车在这些高速弯里将蚀本许多下压力，这关于圈速的影响大要是致命的。尤其是有计划到每支车队都会在蒙扎秉承最低下压力的建树，这只会让赛车的尾部出现更多的不褂讪。
不外针对这个问题的责罚，马拉内罗也传来了一些好讯息，一方面他们对工场的风洞进行了升级，升级后的风洞不错骄慢横向气流的场景模拟，这将成心于他们更准确的不雅察赛车过弯时因为轮胎的转向角对前列气流的影响，这无疑会对前翼的升级带来刚正。
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另外据意大利媒体的报谈，迈克艾利奥特并不介意大利车队的雷达上，是以法拉利的车迷不必系念这位前梅赛德斯技艺总监会对赛车的研发和升级带来任何负面影响，但原操办出任车队底盘总监的洛伊克塞拉将同期兼任车队技艺总监，而迭戈通迪将主要负责赛车的空气能源学开发。与此同期，瓦瑟尔并莫得系数破除关于红牛技艺总监皮埃尔瓦什的追求，为此当作昔日在米其林和良马车队的共事，塞拉正在充任说客积极的作家瓦什的念念想使命，正本外界看来瓦什赶赴马拉内罗的可能性并不大，一是因为他刚刚与红牛完成续约，二是他照旧明确阻隔了来自瓦瑟尔的邀请，但本次塞拉躬行露面劝服瓦什是否有成果，最近一段时分成牛车队的里面问题大要会让瓦什改造态度，若是瓦什最终改造主意粗鲁为法拉利着力，那么瓦瑟尔也将构成一支全法系的意大利车队。
在法拉利，瓦瑟尔似乎正在参考迈凯伦斯泰拉的作念法来打造法拉利的研发团队，按照法国东谈主的主见，他但愿车队有三个总监摊派底盘、空气能源学和赛车性能，况且他最梦想的东谈主选无疑是底盘由塞拉来负责，通迪仍然是负责空气能源学，而瓦什则更倾向于赛车的合座性能，同期这三位技艺总监同期向他讲演使命，在他们之上不再开垦技艺总监一职，若是瓦什再次阻隔来自马拉内罗的邀请，那么合座性能总监一职将由蒙特奇来担任。届时法拉利技艺团队的组织架构也将讲求完成临了一步矫正，这也意味着他们将向2026款底盘发起冲击。与此同期，在夏休期前的里面会议中，据称法拉利照旧坚信了来岁677号底盘的架构界说国产主播，届时他们将有一个愈加极点的下压力中心和全新的拉杆前吊挂野心，而英国媒体针对法拉利来岁底盘的架构界说愈加乐不雅，尤其是他们以为下压力中心靠后彰着会成心于汉密尔顿更倾向于转向不及的驾驶作风。